제네시스 G70 슈팅 브레이크 해치백 공개 진정한 스포츠 왜건

제네시스 G70 슈팅 브레이크 해치백 공개 진정한 스포츠 왜건

유럽 공략형 제네시스 G70 슈팅 브레이크

우리나라에서는 해치백의 지옥이라고 불릴 만큼 해치백 모델의 판매량이 극악적으로 낮습니다. 우리나라에서는 세단 디자인을 선호하여 해치백 판매량이 낮은 이유입니다. 실용성은 해치백이 좋지만 디자인을 우선순위로 보기 때문에 세단 판매량이 월등하죠. 그래서 해치백 모델들은 국내에서 모두 단종됐다고 볼 수 있습니다. i30, i40, 벨로스터 등 말이죠.

하지만 우리나라와 다르게 유럽에서는 실용성을 중요하게 생각하여 우리나라와 반대로 해치백 모델의 판매량이 월등히 높습니다. 그래서 유럽에는 해치백 모델을 판매하는 게 유리합니다. 기아 씨드도 해치백 모델로 판매하고 있으며 기아 리오(프라이드)도 해치백 모델만 판매하고 있습니다. 제네시스 G70 슈팅 브레이크 역시 해치백 모델로서 판매량이 높아질 것으로 보이는데요. 아래에서 G70 슈팅 브레이크 해치백 디자인에 대해 살펴보겠습니다.

제네시스 G70 슈팅 브레이크

기존과 동일한 전면부

디자인은 기존 G70에서 해치백으로 디자인이 바뀌면서 전면부 디자인은 기존과 동일하게 적용하였습니다. 대형 인테이크 그릴과 에어 인테이크, 다이아몬드 디자인의 라디에이터 그릴, 쿼드 램프가 모두 동일한 모습입니다.

약간 다른점이 있다면 그들을 헤드램프보다 살짝 낮게 배치하고 쿼드 램프는 대각선으로 배치하였습니다.

제네시스 G70 슈팅 브레이크

해치백 라인갖춘 G70

전장 4,685mm, 전폭 1,850mm, 전고 1,400mm, 휠베이스 2,835mm로 해치백 모델이지만 기존 모델과 동일한 크기를 갖췄습니다. 해치백의 장점은 말씀드린 것처럼 루프라인이 일직선으로 뻗어 트렁크 높이가 높아져 적재용량이 더욱 커졌습니다.

그리고 짐을 싣고 내리기 편하도록 트렁크 접합부(힌지)를 전방으로 이동시켜 개방면적을 극대화하였습니다. 또 한 가지 장점은 2열 시트를 4:2:4로 폴딩이 가능하여 적재를 더욱 많이 할 수 있어 실용성이 극대화되었습니다.

제네시스 G70 슈팅 브레이크

디자인의 변화

후면부는 G70 세단과 다르게 쿼드 램프를 트렁크 리드 안쪽까지 디자인하면서 독특한 이미지를 갖췄습니다. 세단보다 수평으로 길게 뻗어있어 똑같아 보이면서 뭔가 다른 느낌입니다.

트렁크는 세단 대비 40%나 더 커져서 실용성, 주행성능 두 마리 토끼를 다 잡은 모델입니다. 확실히 유럽 고객들이 좋아할 만한 디자인과 실용성을 갖춘 스포츠 해치백이네요.

제네시스 G70 슈팅 브레이크

2.0 가솔린, 2.2 디젤 엔진 2종 판매

국내에서는 2. 가솔린, 2.2 디젤, 3.3 가솔린 모델이 판매되고 있지만 유럽에는 2.0 가솔린과 2.2 디젤 엔진으로 판매를 하반기에 시작합니다. 3.3 가솔린 엔진은 판매하지 않는데요. 아마도 환경 문제와 판매량이 떨어져 판매를 하지 않는 것으로 추측됩니다.

경쟁 모델은 BMW 3 시리즈 투어링, 벤츠 C클래스 왜건, 아우디 A4 아반트와 경쟁을 합니다. 3개 모델 모두 왜건 모델로서 제대로 된 경쟁을 펼칠 수 있을 것으로 보입니다.

제네시스는 유럽에서 한번 실패하여 철수한 적이 있습니다. 하지만 제네시스 라인업을 보강하면서 고성능 브랜드 제네시스가 다시 유럽 진출을 선언했는데요. 6월에 G80, GV80의 계약을 진행하고 뒤이어 중형 SUV GV70과 G70 세단을 출시하고 G70 왜건 모델은 올해 하반기에 출시할 예정입니다. 국내에는 출시하지 않는다고 합니다.

제네시스 브랜드의 성공을 기원합니다.

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